近日一聲，隨著爆破聲響起來貴南高鐵永順隧道安全貫通，標志著貴南高鐵廣西段南寧到河池區(qū)間隧道工程全面竣工，為今年年中鋪軌奠定堅實基礎(chǔ)！

古語云：“蜀道難，難于上青天”，而永順隧道更是難上加難，由于道所處地域是典型的喀斯特巖溶地貌，隧道洞身先后穿過2處斷裂帶，地質(zhì)條件及其復雜而且  容易引發(fā)突水突泥、塌方、巖爆等類似的問題，再加上隧道內(nèi)部作業(yè)面狹小，交通組織復雜，排煙通風以及泄水的難度都很大，屬于我國高鐵隧道中風險級別最高的一級風險隧道，倘若使用傳統(tǒng)的兩頭掘進方式進行施工，那么會影響隧道建設進度。而隧道由于長度過長，導致通風不暢，即使在當前寒冷的冬天，里面的溫度仍高達30度左右。傳統(tǒng)的通風設備通常只能保證1公里隧道的施工需求，在長大隧道施工過程中，需要多臺通風設備同時運轉(zhuǎn)，不僅費用高、噪音大，通風效果也不理想。

施工單位組建了通風技術(shù)課題研究小組，研發(fā)出我國首臺低噪變頻隧道專用對旋通風機，每臺對旋通風機可滿足3公里的施工需要，改善了隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，保證隧道施工安全，填補了我國長大隧道通風困難課題的空白。

 鐵路國之重器，民之福祉。眼下已是春運，不少務工人員已經(jīng)踏上歸鄉(xiāng)旅途，當前隧道雖然已貫通，但春節(jié)期間仍有100余名施工人員堅守崗位。這是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。目前，該鐵路廣西段路基土石、橋梁工程分別完成設計總量的96.3%、94.4%，新建的44座隧道已順利貫通41座，占比超九成，無砟軌道工程已全面啟動。全線預計2023年開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，對促進黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重大意義。為人民幸福生活不斷注入新的動力。（李博爍）